مراحل تطوير وتقرير عن تويوتا برادو

مراحل تطوير وتقرير عن تويوتا برادو

تتمتع شركة تويوتا اليابانية، أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم، بتاريخها وتقاليدها العريقة، وهو ما ينعكس في إنتاج العديد من سيارات تويوتا، كما أن تاريخها مليء بالتميز والموثوقية. وهذا يشمل راند. اكتسبت كروزر برادو سمعة طيبة بفضل قوتها ومتانتها وأدائها الفريد الذي لا مثيل له.

حافظت سيارات برادو على تاريخ وتراث متميز ومثير للإعجاب حتى يومنا هذا، حيث تتطور بشكل مطرد وتظهر مستوى عالٍ من التطور مع الاحتفاظ بتراث عريق من القوة والمتانة في عالم السيارات.

واليوم سنلقي نظرة على مراحل تطوير برادو من خلال تقرير بالصور.

– لاند كروزر برادو (J70):
تم تنفيذ أول إنتاج لسيارة لاند كروزر برادو من قبل شركة تصنيع السيارات اليابانية تويوتا. إنها مركبة ذات دفع رباعي. اسمها المعروف برادو. أول إنتاج لها كان في نوفمبر 1984. أول إنتاج برادو كان قصير الحجم، وتم إنتاج ما كان يسمى توب ميتال أو هارد ميتال (ميتال توب) ومعدن ناعم بنوعين: لاند كروزر (LL) وبانديرا، ولم يكن لدى بانديرا سوى بابين غير الباب الخلفي. كان لا. تم تصنيعها بباب وسقف بلاستيكي. يوجد 1/3 محرك، المحرك الأول سعته 2.4 لتر وقوة 2366 سي سي، المحرك الثاني سعته 2.4 لتر وقوة 2446 سي سي، والمحرك الثالث محرك 2 لتر يعمل على وقود الديزل.

1- الجيل الأول (J70) 1990-1996:
في أبريل 1990، ولدت برادو الجديدة، بتصميم شبك أمامي رائع، وشكل جديد للمصد الأمامي، ومصابيح ضباب أكثر جمالا وتطورا، وشكل جديد لغطاء المحرك.

وتم الإنتاج حسب متطلبات السوق الياباني، وعمل المحرك بنظام الحقن الإلكتروني وناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات (ناقل الحركة)، وكانت سعة المحرك 2 و4 لتر، وقوة 95 حصان. يوجد موديلين: 2 باب (باستثناء الأبواب الخلفية) و 4 أبواب (باستثناء الأبواب الخلفية). تنتمي الأبواب الخلفية إلى فئتي (SX) و (LX)، و (EX) هو موديل 4 أبواب (باستثناء الأبواب الخلفية). ). كانت الفئة متاحة فقط لأربعة أبواب.

وفي عام 1993، تم تطوير محرك البنزين 22R ليكون محرك 22R-E، والذي اعتمد نظام تعليق أمامي يمكنه تبديل كمية الامتصاص بلمسة واحدة، واعتمد أيضًا نظام الحقن الإلكتروني. المحرك الأول بسعة 2.8 وقوة 2276 سم مكعب، والثاني بسعة 2.8 4 لتر وقوة 244 سم مكعب.

2-الجيل الثاني (J90) 1996-2002):
في مايو 1996، تحول إنتاج سيارات برادو من سلسلة J70 إلى سلسلة J90، والتي تم تصميمها بشكل مستقل عن السلسلة السابقة وكان طولها الإجمالي أطول من الجيل الأول. وكانت سيارة متوسطة الحجم ولكن تم تعديلها وتغيير نظام التعليق إلى نظام تعليق مستقل عن الهيكل، وتم تصنيع سلسلة J90 في مصنع الطهارة، وكان الجيل الثالث بثلاثة أبواب مع اختلاف بسيط. ويوجد أيضًا طراز بخمسة أبواب بقاعدة عجلات قصيرة وطراز بخمسة أبواب بقاعدة عجلات طويلة.

يتم إنتاج السيارات ذات 3 أبواب في سلسلة طرازات تسمى RJ (RZ)، و(RX)، و(RS)، والسيارات ذات 5 أبواب هي TJ (TZ)، و(TX)، و(TS)، وجميعها تستخدم الطاقة المزدوجة ونظام تعليق كامل للعجلات الأربع، وجميع الفئات مزودة بوحدات قياس لدرجة الحرارة والارتفاع والضغط الجوي وغيرها، بالإضافة إلى الصوت والتلفزيون، وهذا هو عرض النموذج الذي كان يستخدم عادة في جنوب أفريقيا.

زودت برادو بعدة محركات من بينها محرك البنزين 3RZ-FE بسعة 2.7 لتر وقوة 2693 سي سي، أما محرك برادو الجديد فهو V6-5V-FE بسعة 3.4 لتر كما يعمل بالديزل. المحرك، يوجد محرك L3 بسعة 277 سي سي، ومحرك 2.8 لتر بسعة 277 سي سي، ومحرك 5 لتر بسعة 3.0 لتر، 2986 سي سي، ومحرك 1KZ-TE بسعة 3.0 لتر وناتج 2982 سي سي.

كان للجيل الثاني من برادو نسخة فاخرة تتميز بمقاعد جلدية وداخلية مطعمة برقائق الخشب التي تشبه خشب الأبنوس.

في يونيو 1999، تم إجراء تطوير موجز على الجيل الثاني من برادو، حيث تمت إضافة مصابيح الضباب إلى جميع سيارات الإنتاج باستثناء سيارات جنوب أفريقيا. تم تقديم قوة 2982 سي سي وزودت بملحقات مثل مساند الأذرع الداخلية وأجزاء خشبية على الجوانب وأجهزة ضد السرقة و8 كراسي متحركة وفتحة سقف وسخان للنافذة الخلفية.

من عام 1999 إلى عام 2009، تم تجميع برادو في كولومبيا بواسطة سوفاسا في نسختين دون تغييرات كبيرة. أحدهما كان بثلاثة أبواب بمحرك سعة 2.7 لتر، والآخر كان ذو خمسة أبواب بمحرك V6 سعة 3.4 لتر. تم تقديم محركات مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات أو أوتوماتيكي 5 سرعات، وفي عام 2005 تم تقديم نسخة مدرعة من طراز 5 أبواب.

3- الجيل الثالث 2002-2009:
بدأ ظهور الجيل الثالث من برادو مع بداية عام 2002، حيث تم تطوير نظام التعليق الأمامي الذي يختلف في الشكل والتصميم عن الجيل السابق، وذلك بهدف تحسين الأداء والاعتمادية. تم تصميم السيارة في مركز البحث والتطوير التابع لشركة تويوتا ED2 في فرنسا، حيث بدأ التطوير والتصميم عام 1998 واستمر حتى عام 2000.

تضمنت المحركات الأولى محرك ديزل تيربو بسعة 3.4 لتر (مضمن 4 3RZ-FE) مع قرن 3378 سي سي ومحرك ديزل تيربو بسعة 3.0 لتر مع قرن 2982 لتر (1KZ-TE). في بعض البلدان، مثل الصين، يتوفر محرك أحدث وأكثر تقدمًا (1GR-FE V6). )
في أغسطس 2004، تم استبدال المحرك 2TR-FE بمحرك 3RZ-FE جديد بسعة 2.7 لتر وقوة 294 سم مكعب.
في عام 2005، تم استبدال محرك 5VZ-FE بمحرك V6 1GR-FE سعة 4.0 لتر بإزاحة 3955 سي سي مزود بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات، والذي تم إصداره في نهاية عام 2005.
وفي أمريكا الشمالية توفرت فئة تسمى برادو لكزس GX 470، مزودة بمحرك V8 2UZ-FE سعة 4.7 لتر بقوة 4663 سي سي.
وفي عام 2006، أصبح محرك الديزل التوربيني 1KZ-TE متوفرًا بنظام حقن أوتوماتيكي ينتج 129 حصانًا وحوالي 96 كيلووات من الطاقة.
أما أوروبا فكانت للسلطات الحكومية معايير بيئية خاصة، حيث أنتجت محركات توربينية من طراز KD-FTV بقوة تتراوح بين 170 إلى 173 حصانا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات وناقل حركة يدوي بسرعة أخرى.
وقد تم تطوير سيارات برادو بشكل خاص في فئة السلامة والأمن، حيث فازت سيارات برادو في عام 2007 بثلاث جوائز كأفضل سيارة دفع رباعي في كل من أستراليا والولايات المتحدة.
تم تطوير سيارة باردو في عام 2007 من منظور تكنولوجيا خدمة المعلومات، وتحديداً لنسخة G-BOOK المنتجة في اليابان.

4- الجيل الرابع (J150) من 2009 إلى الوقت الحاضر:
تم إطلاق الجيل الرابع من برادو في أكتوبر 2009. وما حكم هذا الجيل هو التطور والتوافق مع العصر الحديث. لدمج مجموعة من المعلمات والأدوات الإلكترونية، لكن ما كان واضحاً في التصميم هو توفر الجيل الرابع من برادو، سيارة بخمسة أبواب وسيارة بثلاثة أبواب بنسختي TXL وVXL. يتوفر طراز لكزس ميمي 4WD في الولايات المتحدة، وفي عام 2010 يتوفر إصدار فاخر، GX460.

وتنوع إنتاج الجيل الرابع من برادو حسب متطلبات كل سوق، فمثلا اشترط سوق المملكة المتحدة وإنجلترا وضع العجلة الاحتياطية أسفل السيارة، بينما اشترطت أستراليا والأرجنتين وضع العجلة الاحتياطية أعلى السيارة. .لا بد من وضعها. اترك مكانًا في الباب الخلفي لسيارتك لخزان وقود احتياطي. وهذا من متطلبات كل دولة… سعة الخزان من 150 لتر إلى 179 لتر فتصبح المسافة أطول.

وفي فئة J150 تم تغيير المقاعد الثلاثة في فئة J120 إلى مقعدين يمكن طيهما للأسفل ورفعهما/خفضهما لتحسين تحميل البضائع والإمدادات، ومزودتان بكاميرا تظهر الجزء الأمامي والخلفي من السيارة عربة. لقد تم تطوير المحرك لتحقيق أقصى قدر من الاقتصاد مع الحفاظ على قدرة برادو المميزة وقوتها.

أستراليا :
في أستراليا، تم إطلاق برادو في جيلها الرابع من الطرازات ذات الخمسة أبواب في 16 نوفمبر 2009، بما في ذلك CX-GXL-VX ونسخة كاكادو المطورة. في عام 2007، تم تطوير نسختين من VX-GXL. مجهزة بنظام ملاحة، شاشة تعمل باللمس مع خدمات الوسائط المتعددة، كراسي، جلد ناعم، نسخة 3 أبواب تتضمن SX-ZR.

ونظرا لانخفاض مبيعات برادو عام 20013 تم إجراء بعض التغييرات أثناء الإنتاج وتم إجراء العديد من التحديثات منها إضافة مصابيح جديدة بمواصفات عالية تعمل بإضاءة LED وإضافة بعض المعدات القياسية. .

اليابان :
* نسخة TXL -TX-TX5 مزودة بمحرك 2TR-FE بسعة 2.7 لتر وقوة 10 حصان.
* تم تجهيز إصدارات TZ-G – TZ – TX بمحرك 1GR-FE بسعة 4.0 لتر وقوة 271-275 حصان.
* TZ-G – تم تجهيز نسخة TZ بمحرك 1UR-FE بسعة 4.6 لتر وقوة 347 حصان.